Al volante con diabete

Le dita che afferrano il volante, una sensazione di vertigine in - con una conoscenza che i sudori freddi e la visione a breve sfocatura stanno arrivando.

Qualunque sia la ragione della precipitazione di zucchero nel sangue, la realtà in quel momento è che stai andando in basso e hai bisogno di fare qualcosa al riguardo. Per accostare. Controllare. Mangiare qualcosa

Ma come a volte accade quando si muove in uno stato di intontimento ipoglicemico, non è possibile portarsi ad agire anche se si sa che è necessario. Il cervello non si connette e ti costringe a premere il grilletto del trattamento.

Sono stato lì. Più di una volta. E sono state lezioni che mi hanno cambiato la vita che hanno influenzato le mie abitudini di guida.

Con la settimana di sicurezza del National Drive in esecuzione dall'1 al 5 ottobre, questo è sembrato un tempismo ideale per condividere alcune storie personali sui pericoli della guida con il diabete.

Le mie due significative esperienze di guida mentre ero basso sono accadute durante la giornata lavorativa, quando sono riuscito a trovarmi al volante mentre ero al lavoro.

Anni fa, non ero il più responsabile in questo senso. Non ho sempre provato prima di mettermi

g al volante. E quando ho iniziato la mia pompa per insulina, i miei minimi avrebbero colpito più rapidamente, portandomi sull'orlo in un attimo. Ciò mi ha portato ad una situazione nei miei primi anni '20, dove sono uscito per la mia ora di pranzo tardi, e ho finito per essere trascinato per guidare in modo irregolare. Per fortuna, nessuno è rimasto ferito, e questo mi ha motivato ad iniziare i test prima di guidare - il più delle volte.

Tutto andava bene, fino a pochi anni fa. Era l'agosto del 2009, e io ero al terzo decennio di vita e avevo più di un quarto di secolo di vita virtuale alle mie spalle. Ma avevo ancora molto da imparare, a quanto pare.

In quei giorni prima di iniziare con un monitor glicemico continuo (CGM), ho provato prima di guidare la maggior parte del tempo ma ci sono state occasioni in cui non ho controllato: mi sentivo bene e pensavo che andasse tutto bene.

Quell'estate, ho fatto quello che sembrava rientrare nella categoria di "fare tutto bene". A metà pomeriggio al lavoro nel centro di Indianapolis, ho fatto un normale controllo dei contatori e sono arrivato a circa 100 mg / dL. Sentendomi un po 'basso, ho ricontrollato ed è uscito un paio di tacche più in basso appena al di sotto di quel secolo #bgnow.

Tutto sembrava OK, e mi sono preparato per un incontro telefonico imminente.

Ma, il diabete aveva in mente un'altra strada - letteralmente e figurativamente.

Nel giro di 20 minuti, il mio zucchero nel sangue è crollato e mi ha gettato in uno stato di confusione che non ho visto arrivare. Mi sono ritrovato a voler vedere il mio amato cane a casa, irrazionalmente, e anche a pensare che la mia intervista telefonica fosse effettivamente quella di cui avevo bisogno per lasciare l'ufficio per andare di persona. Non stavo pensando chiaramente, ma sono riuscito a raggiungere il garage. Alla mia Ford Escape. E a scacciare, ricordando che mi ero "appena testato" e tutto andava bene.

Il mio cervello non si collegava al meccanismo di risposta del corpo.

Il tragitto di 20 minuti verso casa ha preso una deviazione mentre scendevo in bassa sulla superstrada, perdendo la mia uscita e guidando per altre 10 miglia prima di uscire e poi perdersi - in una nebbia di nebbia - sulle strade secondarie del centro dell'Indiana. E sì, per tutto il tempo immergendoti ancora più in basso.

In qualche modo, sono tornato alla mia suddivisione. Non saprò mai come. Grazie alla mia guida imprevedibile, qualcuno ha chiamato il 911 e mi ha segnalato. Apparentemente, ho guidato fino al limite della strada a un certo punto e ho tirato fuori un segnale di limite di velocità (come ho appreso in seguito dal trattino sul

anteriore del mio SUV).

Ho finito per guidare in un fosso direttamente davanti all'ingresso della nostra suddivisione, dove la polizia ha risposto. Non so cosa stavo pensando, ma ricordo la sensazione di provare a tornare indietro e allontanarsi da loro. Fortunatamente, un ufficiale ha riconosciuto che qualcosa non andava e ha preso le mie chiavi dal veicolo, quindi ha chiamato i paramedici. La scarica di adrenalina di quell'esperienza ha iniziato ad aumentare leggermente il mio BG, e quando sono stato legato all'ambulanza per una flebo di glucosio IV, ho iniziato a prendere coscienza di ciò che mi circondava.

Non mi permisero di rifiutare il trasporto a quel punto, quindi ciò che seguì fu un'esperienza di ER di due ore. Per fortuna non sono stato ferito, ma quando la prova è finita, quello che ho finito è stato un conto ER che costava un braccio e una gamba, per non parlare del danno frontale al SUV!

Da quel momento, non ho guidato per diversi mesi, ed ho esitato per un po 'di tempo dopo che ogni volta dovevo anche pensare alla guida.

E da quel momento in poi, un controllo BG immediatamente prima di guidare era la mia routine! Quell'esperienza è stata anche la motivazione finale del mio avvio su una CGM.

Perché raccontare questa sgradevole storia ora?

Beh, è ​​stato spaventoso da morire ed è un promemoria quotidiano di quanto sia importante per tutti i PWD che guidano a prendere sul serio il diabete. È particolarmente importante pensare a questo adesso, poiché vediamo gli sforzi a livello nazionale per limitare i conducenti di PWD, ed esempi di polizia incapaci di riconoscere rapidamente un minimo per l'emergenza medica che è.

A gennaio, l'American Diabetes Association ha pubblicato la sua prima dichiarazione di posizione incentrata sulla guida con il diabete. Il documento di sei pagine sconsiglia "divieti o restrizioni generali". Piuttosto, l'organizzazione raccomanda che i singoli PWD che potrebbero rappresentare un rischio di guida (ipoglicemica inconsapevole?) Siano valutati da un endocrinologo.

Un'indagine condotta nel 2011 dall'American College of Endocrinology (ACE) e Merck mostra che quasi il 40% delle persone di tipo 2 ha avuto un basso livello di zucchero nel sangue a un certo punto durante la guida o il viaggio (!). Non ci sono dati diffusi sugli impatti di guida di tipo 1, ma diversi documenti ufficiali menzionano - dal momento che è abbastanza logico - che i pazienti con PWD sull'insulina hanno maggiori probabilità di sperimentare problemi di guida rispetto ad altri.

Non è scienza missilistica, ma l'ovvio Dos che può impedire una guida in condizioni di scarsa attività include:

• Controlla il livello di zucchero nel sangue prima di iniziare qualsiasi tragitto. Se è 70 mg / dL o inferiore, mangia o bevi qualcosa che lo aumenti rapidamente. Quindi attendi che il livello di zucchero nel sangue sia tornato alla normalità prima di metterti al volante o avviare l'unità.

  

• Avere sempre glucosio e snack o bevande ad azione rapida nel veicolo. Per non parlare delle forniture di test per glicemia nelle vicinanze.
• E segui tutti i consigli che accompagnano il D-Management 101, come essere consapevoli dei pasti, degli esercizi o dei cambiamenti di insulina che potrebbero influire sui livelli della glicemia e abbandonare la guida sicura.

Questi sono consigli di sicurezza per qualsiasi PWD che potrebbe essere al volante, ma chiaramente è ancora più critico per coloro che potrebbero guidare come parte del loro lavoro.

Forse la mia situazione era drammatica. Ma non ho ancora idea di cosa abbia causato quel 2009 in basso, dato che tutto quel giorno sembrava normale e nella mia memoria non spicca nulla come innesco per il basso. Forse il vento stava soffiando in una direzione diversa quel giorno … Chi lo sa?

Nel mio mondo, a volte accadono incidenti legati al diabete, quindi voglio ogni possibile strumento che mi aiuti a proteggermi e a proteggere gli altri che sono sulla strada. Questa è la mia assoluta responsabilità di avere il privilegio di possedere una patente di guida.

E un semplice controllo BG e in attesa di pochi minuti, se necessario, valgono il prezzo!

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