Volo polare diabetico, decollo oggi!

Ho dapprima "incontrato" Douglas Cairns (via telefono) quando l'ho intervistato al college per un sito web per adolescenti diabetici. Douglas ha una storia incredibile e sono felice di sapere che è in un'altra avventura!

Dopo essere stato cacciato dalla Royal Air Force quando gli fu diagnosticato il diabete di tipo 1 all'età di 25 anni, Douglas non abbandonò la sua passione per il volo. Visse a Taiwan, iniziò a volare con il Thai Flying Club, e in seguito apprese che era legale volare negli Stati Uniti con il diabete. Nel 2003, Douglas ha lanciato il Diabetes World Flight (DWF), il primo volo round-the-world da un pilota autorizzato con diabete di tipo 1. Il viaggio ha coperto 26, 300 miglia nautiche attraverso 22 paesi per un periodo di cinque mesi in un aereo bimotore, e ha raccolto $ 26.000 per JDRF.

Oggi, Douglas sta lanciando un nuovo tentativo di impostare un record di velocità al Polo Nord. Quando abbiamo parlato di recente, Douglas ha condiviso come lo farà e perché lo fa. Per seguire il suo viaggio a casa, è possibile visitare Diabetes Polar Flight.

DM) L'ultima volta che abbiamo parlato è stato a metà o nei primi anni 2000, e ho sentito che da allora hai battuto record?

Penso che abbiamo parlato dopo il giro del mondo, [quindi intorno al 2005 o 2006]. Da allora sono tornato nel Regno Unito dagli Stati Uniti nel novembre 2007, di nuovo a Londra, e di nuovo al settore dell'asset management … Ho deciso di rendere il volo con il diabete il mio obiettivo nel mio tempo libero. Ho finito per fare progetti davvero eccitanti per questo. Penso che quando abbiamo parlato per l'ultima volta, avevo probabilmente stabilito 5 record di velocità negli Stati Uniti e due record transcontinentali.

Ho rotto due dischi molto, molto interessanti negli Stati Uniti usando un motore bicilindrico Beech Baron. Ho rotto un record esistente per sbarcare in tutti e 48 gli stati continui negli Stati Uniti che, era una corsa contro il tempo. L'ultimo record è stato di cinque giorni e mezzo e siamo riusciti a romperlo in 4. 5 giorni. Sono stato davvero contento di questo. Avevo due piloti con il diabete, io e un amico di tipo 2 ma lui è in insulina, quindi ha lo stesso protocollo per incontrarsi quando vola.

L'anno scorso ho anche battuto il vecchio record per atterrare in tutti e 50 gli stati. L'ultimo record è stato di oltre 15 giorni, e l'ho fatto in 5 giorni e 15 ore, quindi l'ho davvero distrutto. Ho dovuto installare ulteriori prese di carburante per consentire un volo di 14 ore tra le Hawaii e Los Angeles. Avevo anche un osservatore ufficiale per registrare tutti gli sbarchi e un membro dell'equipaggio tecnico per esaminare tutti i sistemi.

Scommetto che l'Air Force si sta pentendo di averti perso, ora che sei un pilota famoso.

Mi ha fatto molto piacere il mese scorso ricevere un premio per quel volo dalla National Aeronautic Association. Fondamentalmente lo hanno riconosciuto come uno dei record di aviazione più memorabili del 2010.È stato un vero onore e un piacere. È stato bello alzarsi in piedi per circa 5 minuti e spiegare perché sto facendo tutti questi voli record … mostrando ciò che può fare con il diabete, piuttosto che sapere cosa non si può fare quando si tratta di volare. Solo cinque paesi permetteranno voli privati ​​per piloti di tipo 1, e gli Stati Uniti sono l'unico paese che ha privilegi di piloti illimitati per le persone con diabete di tipo 1.

Sto davvero cercando di ottenere messaggi positivi. Mostrare cosa si può fare e anche mettere in evidenza un messaggio chiave che il diabete non deve limitare la portata dei sogni e delle ambizioni delle persone.

Parlaci del volo che stai lanciando il 18 aprile (oggi!) Al Polo Nord.

Ho progettato un volo per il Polo Nord nel Beech Baron nel 2005, e l'ho fatto quasi nel 2006, ma i finanziamenti sono falliti. Uno dei vantaggi di tornare al lavoro è stato che ora posso contribuire a finanziare questi viaggi. Ho qualche sponsorizzazione, ma l'obiettivo è quello di avere tutti i costi di volo finanziati da fondi privati ​​e sponsorizzazioni, quindi tutte le donazioni fatte vanno direttamente alla JDRF.

Questo particolare progetto ha due obiettivi. In primo luogo, stabilire un record mondiale di velocità da Barrow, Alaska e il Polo Nord, e il secondo è quello di fare il primo atterraggio al Polo Nord in un leggero aereo a pappagallo con pistone a doppio motore. Non possiamo trovare nessuno che lo abbia mai fatto prima, quindi stiamo cercando di registrarlo come un altro aspetto unico di questo volo da record.

Ma in realtà l'obiettivo principale a cui è tornato è volare da solo con il diabete. Sarà un volo di resistenza, impiegando 16 ore per essere completato. L'aereo ha serbatoi di carburante extra per permettermi 20 ore di navigazione. C'è anche la sfida aggiuntiva di trovarsi in un ambiente estremamente freddo e isolato. Quindi stiamo davvero mettendo in evidenza ciò che può fare con il diabete quando si tratta di volare.

Sembra abbastanza pericoloso / pazzo …?

È un progetto piuttosto estremo, ma abbiamo fatto un enorme lavoro di preparazione. E sto lavorando a stretto contatto con un aviatore artico chiamato Ron Sheardon. Spero molto che abbia un aereo a motore singolo per volare fino al Polo Nord. Se lo fa, salirà davanti a me [con un'altra persona] su un singolo aereo con gli sci e troverà un pezzo di ghiaccio adatto. Questo mi consentirà di atterrare su una striscia di ghiaccio di 2.000 piedi e sarà abbastanza freddo da utilizzare efficacemente le rotture. Ho fatto l'allenamento in Alaska e mi sento abbastanza a mio agio da farlo con due persone sul ghiaccio, avendo preparato una striscia in anticipo. E dopo l'allenamento, perché non ci sono alberi che si frappongono (è il Polo Nord!), Dovrebbe essere un'esperienza relativamente diretta. Ma se Ron non riesce a prendere l'aereo e a preparare il ghiaccio, farò questo volo da solo, sorvolando il polo nord magnetico e il polo nord geografico, ma non atterrerò perché il rischio è troppo grande avere una striscia preparata per me.

Quindi come gestisci il diabete mentre voli per 16 ore dritto, senza fermate ?

In realtà, è molto semplice. Avrò una scorta d'acqua, bevande dolci se il mio zucchero tende un po 'più in basso, panini e snack bar. Il protocollo deve essere testato 15 minuti prima del decollo, ogni ora durante il volo e 30 minuti prima dell'atterraggio. Il range di zucchero nel sangue deve scendere tra 100 e 300 mg / dl. È una gamma molto ampia e praticabile. Se hai superato i 300, devi atterrare non appena possibile. In oltre 10 anni di volo, non una volta sono andato oltre i 300 e non ho intenzione di farlo. Se hai meno di 100 anni, non è necessario atterrare, ma è necessario ingerire 20 grammi di carboidrati.

Il problema del volo è molto interessante, perché quando voli puoi volare dritto e livellato per un bel po 'di secondi con le mani lontane dai comandi. Simile alla vela, puoi "tagliare" i controlli in modo che l'aereo possa continuare a volare dritto e in piano. Potrebbe iniziare a vagare gradualmente, e se ti trovi in ​​un'aria turbolenta, succederà. Ho anche un pilota automatico sull'aereo, quindi puoi sederti e rilassarti e monitorare le impostazioni. È come sedere a un tavolo della cucina e poi testare la glicemia.

Quali strumenti per il diabete usi?

Sono lieto di avere il supporto del misuratore mobile Accu-chek di Roche. È tutto autonomo. Una piccola striscia reattiva viene srotolata e il pungidito è fissato allo strumento. Ma anche se stai usando un misuratore più vecchio stile, dove devi inserire una striscia e avere un dito separato, puoi farlo passo dopo passo. Puoi togliere le mani dai controlli e fare un passo, quindi rimettere le mani sul volante.

Anche se non è necessario, utilizzo anche un monitor glicemico continuo. Sono molto felice di lavorare con DexCom e utilizzare uno dei loro Seven Plus CGM. Il bello è che ho una striscia di velcro sul retro di quel monitor e la collego al pannello degli strumenti, così posso semplicemente premere un pulsante tutte le volte che mi piace per vedere i miei livelli di zucchero nel sangue e le tendenze. Combinando CGM e analisi del sangue ogni ora, posso assolutamente garantire che non andrò giù. Funziona davvero bene.

Il test BG non distrae?

Quando voli per un lungo periodo di tempo, ci sono alcuni controlli e procedure da seguire per monitorare tutto. La gestione e il test del diabete diventano parte del tuo regime di test in cabina di guida.

Che tipo di difesa hai fatto per conto di altri piloti? Qualche altro paese ha iniziato a permettere ai piloti con diabete di volare?

In termini di advocacy, i miei obiettivi principali sono ottenere consapevolezza e mostrare cosa facciamo con il diabete, attraverso le riviste di aviazione e altri canali.

Nel Regno Unito abbiamo un gruppo chiamato Pilots with Diabetes. L'obiettivo è di aiutare davvero ad aprire le porte affinché l'Autorità aviazione britannica diventi più flessibile. Abbiamo proposto idee per il volo commerciale. Abbiamo partecipato a riunioni per evidenziare ciò che stiamo facendo e come possiamo farlo. Quindi stiamo tranquillamente lavorando qui, e chiunque in qualsiasi altro posto può metterci in contatto con noi.

Ho fatto da testimone a un gentiluomo in Australia, che stava prendendo in considerazione l'idea di volare da solo in Australia. Questo è stato un certo numero di anni fa, circa 2005. Abbastanza divertente, ho telefonato all'udienza del tribunale di Melbourne o Canberra, in Australia. Stavo solo vicino al mio aereo, sul punto di saltarci dentro, di notte, da solo, sulle montagne rocciose che volavano a Denver. Sono stato in grado di trasmettere tutto questo e mi ha fatto molto piacere che il pannello di revisione abbia decretato che quel signore potesse anche volare da solo.

Da allora l'Australia ha modificato le sue politiche, anche se non conosco i dettagli esatti, ma capisco che ora sono un po 'più flessibili.

In quali paesi sono autorizzati i piloti a volare da soli?

Ora sono gli Stati Uniti, il Canada, il Regno Unito, l'Australia e comprendiamo anche Israele. Tutti gli altri paesi al di fuori degli Stati Uniti hanno alcune restrizioni di cui siamo a conoscenza. Nel Regno Unito, puoi volare da solo su un singolo piano motore sotto un certo peso e deve essere durante la luce del giorno. Il Canada ha restrizioni simili, sebbene sia possibile avere un passeggero. In America, non ci sono restrizioni. Puoi volare ciò che ti piace, dove ti piace, qualunque cosa ti piaccia, e in qualsiasi condizione ti piaccia finché sono al sicuro. In Australia, capiamo che puoi volare solo con un pilota di sicurezza, che ovviamente prende la libertà per volare, e ti dicono che non sei al sicuro se non hai un accompagnatore. Certo, sappiamo che non è così perché in America abbiamo oltre 1 000 piloti che pilotano il sistema con Pilots with Diabetes, e lo stanno facendo in modo sicuro ed efficace dal 1997.

Una volta che sei fatto con il viaggio al Polo Nord - che penso sia davvero bello, saluta Babbo Natale per me - cosa pensi di fare dopo? Qual è la prossima grande cosa?

La prossima cosa importante è che mi piacerebbe battere un record qui nel Regno Unito, in particolare il record esistente per volare intorno alla costa del Regno Unito. Quindi sono 3, 500 km. Mi piacerebbe farlo quest'estate, in un aereo monomotore. Ho altri obiettivi in ​​mente, ma li terrò tranquilli perché non voglio che nessuno abbia la stessa idea. Ci sono più record di resistenza che vorrei rompere negli Stati Uniti. Il volo del Polo Nord che sto facendo ora sta creando un nuovo record, dal momento che non esiste ancora!

Di cosa si tratta parlando di record mondiali che cambiano il gioco per le persone con diabete?

Per tutte quelle autorità dell'aviazione che impediscono a persone come me di volare, impostare e infrangere i record mondiali di velocità è un modo ufficiale per mostrare cosa possiamo fare - perché nei loro paesi non permetterebbero nemmeno a una persona con diabete di siedi nell'aereo e vola. Impostare e spezzare i record è un modo molto carino di ottenere riconoscimento. È un bel progetto stimolante che ha un bel risultato collegato ad esso.

Si tratta di un modo gentile, Douglas! Sei forte. Lettori: non dimenticare di seguire Douglas al Diabetes Polar Flight.

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