Consiglio Colonna su come diventare un pilota con diabete

Con la stagione estiva della conferenza sul diabete, il nostro team è attivo in tutto il mondo e in tutto il mondo, da Boston a Orlando a New Orleans, e persino ai nostri stimati viaggi annuali della AmyTT in Germania.

Il nostro editorialista di domande e risposte Wil Dubois è un pilota esperto, che prospera in cielo nonostante il diabete di tipo 1. Recentemente è stato nelle notizie per le sue avventure di pilotaggio: l'Albuquerque Journal ha pubblicato un pezzo su di lui il 1 giugno, esplorando il suo amore per l'aviazione e sottolineando come ha recentemente stabilito un record di velocità dell'aviazione nel suo velivolo vintage. Bello andare, Wil!

Con questo in mente, abbiamo pensato che sarebbe stato un grande momento per rivisitare una domanda di aviazione che ci è arrivata qualche anno fa nell'edizione di questa settimana della nostra rubrica per la consulenza sul diabete , Chiedi a D'Mine .

{ Hai le tue domande? Scrivici a AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit da New York, tipo 1, scrive: Ho cercato di trovare informazioni sull'imparare a pilotare alianti e aeroplani con diabete di tipo 1. Mi sono imbattuto in alcune regole della FAA, ma non sembrano chiare. In particolare, per imparare a volare, il tipo 1 diabe conduce ad ineleggibilità? La maggior parte delle informazioni che ho trovato su Google sembravano obsolete (come le discussioni del 1997 o riguardavano un altro paese (Canada, Regno Unito) o riguardavano licenze di piloti commerciali.

Wil @ Ask D'Mine risponde:

Vieni a volare con me mio caro … Oh, aspetta, non importa, smetterò di cantare Sinatra e arriverò al punto: non puoi, perché anche se ho una licenza di pilota commerciale, Non ho più il permesso di usarlo, perché ho il diabete di tipo 1. Beh, in realtà, il Catch-22 è un po 'più complicato di così (un uso appropriato della frase, dato che il libro originale Catch-22 riguarda i piloti) .

Essere un tipo 1 non è affatto un problema. Ciò che la Federal Aviation Administration (FAA) ha un problema con l'insulina. Ovviamente senza insulina, come un tipo 1 , muori …

Qualcuno ha detto Catch-22?

Qui negli Stati Uniti abbiamo diversi tipi di licenze pilota, chiamate "certificati" dalla FAA. il fondo del totem è lo studente temporaneo Pil Certificato di ot. Poi arriva il certificato di pilota sportivo e ricreativo. In generale, queste sono per ultra-luci (quelle piccole monoposto con motori di tosaerba che hanno più in comune con gli aquiloni rispetto agli aeroplani - erano di gran moda circa una dozzina di anni fa) e gli aerei kit che costruivi. Queste licenze ricreative sono principalmente pensate per impedirti di uccidere troppe persone al di fuori di te stesso se ti trovi in ​​una situazione di incidente: limitare un passeggero.Il prossimo è il certificato del pilota privato, più difficile da ottenere, ma con più privilegi. Ora puoi trasportare un sacco di persone e pilotare una grande varietà di velivoli. Oltre questo è il certificato commerciale, che consente di trasportare persone e merci a pagamento. Nella parte superiore del totem è presente il certificato di trasporto aereo, che consente di svolgere il ruolo di pilota in comando di aeromobili di almeno 12, 500 sterline e più di 9 posti passeggeri.

Tutti i certificati hanno vari possibili componenti aggiuntivi. La maggior parte dei certificati inizia come licenze "single engine land". Per volare su un idrovolante o su un aereo bimotore, o per volare in caso di maltempo utilizzando solo gli strumenti, è necessario un punteggio speciale o un add-on per il certificato. Gli alianti richiedono una valutazione aggiuntiva, così come le mongolfiere. E elicotteri. E così via.

Ma aspetta! C'è più! La licenza non è sufficiente per farti entrare nell'abitacolo. Hai anche bisogno di un certificato medico corrente, ed è qui che noi insulatori spariamo. Perdonate il gioco di parole. I certificati medici sono disponibili in tre versioni, chiamate Third, Second e First Class. A quanto pare, per ottenere un farmaco di prima classe è necessario essere in perfetta forma, salute saggia. I piloti di linea aerea hanno bisogno di questi. Ehi, non vogliamo che i capitani delle compagnie aeree impazziscano nell'aria a causa di qualche problema medico, giusto? Ma se stai trasportando i log in Alaska, non è necessario avere una forma abbastanza buona. E se stai solo trasportando moglie e figli … beh, diavolo, è molto più probabile che tu muoia in un incidente d'auto sulla strada per l'aeroporto, quindi non hai bisogno di essere in perfetta salute.

L'insulina è un no-no su tutti i medici, ma c'è un'eccezione che potrebbe consentire di ottenere una Terza Classe medica - ed è ciò che è necessario per lo Studente, Biglietti sportivi, ricreativi e privati. Ottenere l'eccezione richiede l'invio di una pila di carte mediche pari o superiori al peso in chilogrammi. Preparati a presentare le cartelle cliniche dettagliate sulle tue ipoglicemie negli ultimi cinque anni e le cartelle cliniche generali per il periodo in cui hai avuto il diabete. Dovrai soddisfare anche determinati benchmark di controllo; e se sei un membro AARP, avrai bisogno di ancora più record e test. Puoi leggere tutti i dettagli qui.

Quindi, e io? Non potrò mai (fino alla cura) poter fare soldi con la mia licenza di pilota commerciale. Ma, ma, ma … posso abbassarlo, per così dire. Ogni certificato racchiude il certificato sotto di esso e per risalire la scala devi prima avere il gradino sottostante. Ciò significa che la mia licenza di pilota commerciale ha ancora una licenza di pilota privato che vive al suo interno. Se avessi un medico di terza classe, potrei esercitare i "privilegi di pilota privato" del mio biglietto commerciale.

Ciò significa che potrei portare i miei amici e la mia famiglia ai cieli amiche con me al comando dell'aereo. Potrei persino far incanalare i miei passeggeri per il gas. Ma non potevo caricarli per il viaggio. Allora perché non l'ho fatto? Perché sarebbe un sacco di lavoro e perché volare è un hobby costoso per un uomo povero.Non ne vale la pena. Comunque, è bello sapere che potrebbe essere fatto.

E a proposito di bello, penso che sia davvero carino che non mi abbiano tolto la patente quando ho avuto il diabete. Ho lavorato sodo per questo, e ne sono ancora orgoglioso. Sono a terra e non ho un medico, ma sono ancora - e sarò alla tomba - un pilota commerciale. Non è come uno di quei vecchi film in cui strappano il rango dalla manica prima di spararti di fronte a un plotone d'esecuzione.

Ci sono altre condizioni mediche che la FAA non gradisce? Sì. Malattia coronarica e ipertensione, e si può anche essere radicato in alcune condizioni psichiatriche.

Ma ovviamente c'è ancora un problema separato per te. Ho una licenza. Ottenere attivo ottenendo un medico corrente sarebbe un rompicoglioni, ma è fattibile. Per te, tuttavia, a partire da Ground Zero, potrebbe essere più difficile. Anche se hai la legge dalla tua parte, le scuole di volo non sono obbligate a prenderti su.

La legge e la responsabilità non sempre percorrono la stessa strada o seguono lo stesso percorso.

Questa non è una colonna di consulenza medica. Siamo PWD che condividono liberamente e apertamente la saggezza delle nostre esperienze raccolte - la nostra conoscenza fatta da trincee. Ma non siamo MD, RN, NP, PA, CDE o pernici in peri. Bottom line: siamo solo una piccola parte della tua prescrizione totale. Hai ancora bisogno della consulenza professionale, del trattamento e della cura di un professionista medico autorizzato.

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